莱芜回收西门子PLC6ES7331-7KF02-0AB0

瑞士山脉区域的铁路**遐迩。数千米长的铁路在秀丽的风景区绵延。这些传统铁路**眼看上去似乎并无特别之处，但背后却是西门子的尖端科技在确保列车即使在恶劣天气下也能安全运行。

如果想探索瑞士之美，你需要乘坐火车到达山**。瑞士有**过20条山脉铁路在较壮美的山峰蜿蜒前行。更重要的是，每一条铁路都有自己的悠久历史。虽然它们大多数已经有**过100年的历史，但是在技术方面仍然保持在*，很多良好技术便是来自西门子。

1889年调试运行的皮拉图斯铁路单程旅途时间约30分钟，坡度达到48%，是世界上较陡峭的齿轨铁路。

老旧轨道上的高科技转线系统

大约130岁的皮拉图斯铁路尤其让人印象深刻。它大约48%的坡度使其成为了世界上较陡峭的齿轨铁路。列车每天数次通过这条大约4.5公里长的铁路，向上前行**过2000米到达卢塞恩附近的皮拉图斯山山**。

在夜晚，列车的八节车厢会被分别移动到山**站的转轨处。这是为了保护车厢免受冰霜、大雪和风暴的侵袭，因为这条铁路是要全年运行的。由于山**站的空间有限，人们使用一个滑动的平台，而不是使用开关，来进行转轨。

皮拉图斯铁路的滑动平台使车厢能够容易地挪入八个平行的旁轨内。西门子使这一平台更加自动化。

通过这个滑动平台，车厢可以很容易地被移动到转轨处的八个平行滑动平台。在过去，这一过程非常困难。虽然有一台电机在驱动滑动平台，但转轨过程却完全是机械的，因为平台在到达合适的旁轨时必须与一个很小的凹陷相契合。

由于这个原因，铁路工人必须站在轨道旁，确保轨道的正确摆放。在转轨过程中，他们必须小心翼翼地避免受伤或者接触到集流器。

现在，西门子已经对这个滑动平台进行了自动化。西门子安装了一套转轨系统，可以自动地确保放置铁轨的误差在0.1毫米以内。这个项目较大的挑战在于，因为历史原因而必须保留原本的转轨系统。

“对于我们来说，这是一个全新的领域。”西门子驱动工程产品经理Mark Ingold说道。“我们通常会从头打造一套驱动系统以确保较高的精密度。但是在这个项目里，我们必须改造老旧的设施，使其更加精准。”

西门子的努力没有白费。现在，通过SIMATIC S7-1500-CPU控制系统，这个项目所需的精准度得到保证。这一系统与SIMATIC触屏相连，触屏能实现针对滑动平台的远程监控和操作。所以铁路工人不再需要进入危险地带。

驱动系统、高精度的控制设备以及触屏都通过西门子工程软件平台TIA博途进行组态，使项目的实施更容易。

“在过去，你必须非常麻烦地重复手动输入所有技术参数的变量。”西门子瑞士人机界面产品经理Michael Reddich说道。“现在你只需要将数据输入TIA博途一次。这减少了出错的风险，对于皮拉图斯铁路和我们与雷蒂亚铁路公司合作的其他项目都有好处。”

良好视觉化

雷蒂亚铁路公司在瑞士东部拥有400公里的铁路。这条铁路在火车爱好者和旅客们当中享有盛誉，主要是因为路线中有众多非常壮观的桥梁。30多年以来，这条线路的电力供应都是通过西门子系统进行监控。但是，这条线路的运营方较近宣布了他们计划使线路上的14个火车站更方便地进行操作。在此之前，轨道网络通过由简单线条和LED灯组成的“模拟图表”的方式在控制面板上呈现。

自2008年，雷蒂亚铁路公司位于阿尔布拉和贝尔尼纳的铁路线路已经被联合国教科文组织列为世界遗产。

“为了监控铁轨线路，我们安装了19英寸的SIMATIC HMI人机面板，相比之前的系统能更好地展示轨道网络的概况。”Reddich表示。如果任何地方出现故障，新的系统不会像老的系统一样使一个小LED灯亮起来，而是会有一个提供详细信息的警告窗口出现在屏幕上。

云端的控制中心

另外一个山脉铁路项目也涉及数据的远程传输，但范围更大。西门子为葛纳葛特铁路公司打造了**个在云端操作的轨道交通控制系统。这家铁路公司的列车能运送乘客登上马特洪峰附近的葛纳葛特山**峰。

马特洪铁路的牵引电流监控系统

在过去20年里，被称作“Iltis”的西门子集中式铁路自动化操作和信息系统一直被瑞士联邦铁路公司（SBB）用来控制和监控轨道运营。新的云端解决方案将这一控制理念进一步提升，使安装在策马特的控制中心不再需要IT基础设施和软件。

现在，“Iltis”作为西门子基于云的服务，为葛纳葛特铁路公司带来价值。策马特的一位调度员依然在负责控制系统的操作，监控轨道路线和设置开关。但是，所有的潜在技术和计算能力设施都安装在西门子位于苏黎世附近瓦利塞伦的数据中心。在策马特有一台备用计算机，一旦西门子和控制中心之间的数据传输发生中断，它仍然可以在紧急情况下操作连锁系统。

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